Reprogrammation moteur

Salut à tous !

J'ai vu cez BR Performance spécialiste dans la reprogrammation de moteur des reprogs moto dont la GSX-S.

Voici le lien http://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/3817-moto-quad/4162-suzuki/7846-gsx-s1000/7847-all/7849-gsx-s1000-f/

On passerait de 145 à 170ch je trouve sa énorme.

Vos avis ?

Ce serait bien de savoir les modifications faites pour ce stage 1. Vu le prix ça doit être juste la reprog + pose de pc5 ou bazazz, ça fait un gros gap...

Chez Br performance, le ban est optimiste ...J'avais pris contacte avec eux à l'époque ou j'avais ma megane trophy 275 CH.

Cela ressemble beaucoup au valeur origine/full auxquelles tu aurais rajouté 10 à 15 ch grâce au ban.

Franchement 170 ch: à quel régime? durée de vie du moteur, par la suite? faut voir tout cela...
Des ingénieurs motoristes de chez Suzuki qui ont bosser plus d'un an sur leur carto sortent entre 145 et 160 ch en full et BR te sort 170 ch comme cela. il est trop fort leur ingénieur motoriste, c'est meme étonnant qu'il ne soit pas recruter par une grosse écurie, car visiblement il fait des miracles ( et généralement c'est à Lourdes que l'on voit cela).

Oui ...mais non...
J ai vu 185 cvx chez un préparateur NL je crois...donc 170 c est largeos faisable....pour combien de temps c est une autre histoire.

Un autre LKM annonce 173...

C'est possible mais faut voir quel pièces on étaient changées. Ce moteur développé quand même plus sur la GSXR

chr77-13 a écrit:

Oui ...mais non...
J ai vu 185 cvx chez un préparateur NL je crois...donc 170 c est largeos faisable....pour combien de temps c est une autre histoire.

J'ai vu également la prépa, elle valait 2000€ mais pas de détail sur les pièces changées.

exact! ils annoncent juste un flash du boitier mais rien d'autre...
après 2000 balles: ligne, filtre, calculo, reprog au banc..on doit pas être loin des 2000

la il le font pour notre GSXS http://nrbike.fr/

zoldi a écrit:

la il le font pour notre GSXS                  http://nrbike.fr/

J'ai eu beau regarder, j'ai pas vu le GSX-S 1000

le cite n est pas a jour , il faut les contacter

http://www.lkm.de/tuning%20kits/gsxs10001_15.htm

chr77-13 a écrit:

http://www.lkm.de/tuning%20kits/gsxs10001_15.htm

plus que optimistes ... ridicule

il faut savoir qu'une fois reprogrammé, le mélange AIR/ESSENCE est optimisé sans tenir compte des normes antipollutions (donc plus d'accoup désagréable) et de la marge de tolérance qui est plus faible. Voila pourquoi il arrive a sortir plus de puissance que les motoristes de chez Suz, quoique... quand on veut....

Combien de temps cela dure après ...

chez br performance, il demande a garder la moto plusieur jour. car il démonte plusieur fois le calculateur qui est sur la boite a air pour pouvoir ajuster la programmation apres les passages au banc de puissance. et pour cela il y a le demontage du carénage qui prend pas mal de temps. a voir si on amène la moto sans carénage ca irait pas plus vite. au telepbone il venait de faire une gsx-s 1000 et sur la courbe il avait 172 cv pour une moto sans modification. je me demande si avec un filtre a air et un pot changé , on peut améliorer tout ca .

quand a la fiabilité , les moteurs sont consu comme cela, donc pas de problèmes. sauf si on tire dedans a froid et que l on ne respecte pas sa machine. de nos jours 170 cv sur une mille n a rien d exceptionnel.

Micha59 a écrit:

chez br performance, il demande a garder la moto plusieur jour.  car il démonte plusieur fois le calculateur qui est sur la boite a air pour pouvoir ajuster la programmation apres les passages au banc de puissance. et pour cela il y a le demontage du   carénage qui prend pas mal de temps. a voir si on amène la moto sans carénage ca irait pas plus vite. au telepbone il venait de faire une gsx-s 1000 et sur la courbe il avait 172 cv pour une moto sans modification.  je me demande si avec un filtre a air et un pot  changé ,  on peut améliorer tout ca .

Je les ai contactés, ci dessous la fameuse courbe.
Pour moi il s'agit des valeurs au vilo, dommage que l'on ne les aient pas à la roue !

Il ne m'ont pas dit sur quoi ils ont joué pour arriver à ce résultat...
Ont ils juste joué sur l'AFR ou également sur l'avance à l'allumage ? Avec ou sans cata, sonde O2, valve à l'échappement, réinjection d'air...

en terme de prépa, on joue pas "juste" sur....tu vires tout ce qui amène des restrictions, tu remplaces par des pièces perfo et tu remap sur l'avance, les injecteurs, les t° etc
tu ouvres pour avoir plus d'air, donc faudra plus evacuer au niveau de l'échappement par exemple

là 172 sur du stock ça doit être faisable, mais la fiabilité à long terme je sais pas...bon si tu tires une fois de temps en temps, ça va passer...mais toujours à donf, ça doit prendre pas mal en t° avec le filtre stock, la ligne stock

C'est du stage 1.
Sur leur site il est indiqué que cela correspond à une modif. sans remplacement de pièces, je n'en sais guère plus.

mouais...ils doivent qd même se garder une marge de casse...je serai curieux de voir en max pur ce qu'ils sont capables d'en faire.
172 c'est deja pas mal qd même