débridage possible , ou pas

Il me semblait qu'à partir du moment ou la moto était conforme à la norme Euro 4, le débridage était acquis.
Il est vrai que le gouvernement pourrait tenter de limiter l'application de la loi aux modèles immatriculés après le 1er janvier 2016. Surtout compte tenu des mauvais chiffres de la sécurité routière de cet été...

Maintenant, la question est la suivante, que se passe-t-il si nous passons quand même notre moto en full...problème d'assurance ? amende ? Y aura-t-il des contrôles ?

Bon weekend à vous,

Les 3/4 des motards roulent déjà en full, c'est un faux problème

Vous êtes bien sûr que la GSXS est euro4?

B-King a écrit:

Vous êtes bien sûr que la GSXS est euro4?

oui

Je sais pas d'ou ça vient, mais...

ROCKET374 a écrit:

TC donc traction control .

renthal  pour le guidon  

tableau de bord tout digital on aime ou pas , mais bien complet

heure:jauge essence:rapport engagé : température moteur : niveau traction control: conso  trip


FICHE TECHNIQUE
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (73,4 x 59 mm) ;
Puissance maxi n.c. ;
Couple maxi n.c.. ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
- Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ; transmission par chaîne
- Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 opp.), ABS ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 17 litres (n.c.) ;
Poids à sec n.c.
- Pratique
Coloris bleu, rouge/noir, gris
Prix n.c

Moto Station:

Citation :

Hologué Euro3, mais préparé Euro4, ce moteur pourrait connaître une mise à jour à l'avenir, en l'attente, libre à vous de mesurer son niveau de désagrément.

Vu également sur d'autres sites, Suz' n'aurait pas sorti la GSX S en Euro4 pour une question de coûts....

salut pour info moi j'ai reçu un model 2016. ( il y a eu que très peut de model 2015)

moi je le sait car il y a quelque modif entre les 2 model notamment au niveau de la fixassions des clignotant avant .

Moi personnellement j'ai préféré acheter ma moto avant 2016 car étant jeune ( - de 25 ans ) je suis déjà a 1300 €/an d’assurance

et je me suis dit si en janvier c'est abrutis  me dise vu qu'il y a plus de puissance c'est 2000 € ( je pense pas mai je m'attend a tout avec eux ....) J'aurais la possibilité de rester en 106 ch et garder mon prix.

Mai bon je serait si j'ai pris une bonne stratégie en 2016

Homologué Euro3, mais préparé Euro4, le moteur pourrait connaître une mise à jour à l'avenir.
http://www.moto-station.com/article17366-suzuki-gsx-s-1000-f-essai-full-power-sur-l-ile-de-man-.html

Cela serait bien d'avoir des précisions sur cette possible mise à jour!

Je sens que ça va être juste une mise à jour du boîtier par suzuki et non un remplacement. Comme fait ducati avec ses clients sans frais.

voici les moto débridable en 2016.
http://dlvr.it/CPH5KP

cn'est vraiment du grand n'importe quoi cette histoire d'abs...

ok c'est ballot de pas pouvoir débrider sa brèle tous ça pour une histoire d' abs , mais honnêtement il y a pas grand chose de différance entre la version bridée et non bridée , la différance de pèche est au dessus de 9000 donc a part pour ceux qui ferait de la piste , je vois pas l'utilité puis qu’a 9000 tours on est déjà vachement au dessus de la limite de vitesse peut importe le rapport engager

voila mon avis ( la mienne est debridée depuis les 1000 bornes )

motero1000 a écrit:

ok c'est ballot de pas pouvoir débrider sa brèle tous ça pour une histoire d' abs , mais honnêtement il y a pas grand chose de différance entre la version bridée et non bridée , la différance de pèche est au dessus de 9000 donc a part pour ceux qui ferait de la piste , je vois pas l'utilité puis qu’a 9000 tours on est déjà vachement au dessus de la limite de vitesse peut importe le rapport engager

voila mon avis ( la mienne est debridée depuis les 1000 bornes )

Si tu vois pas l'utilité, échangeons nos boîtiers pour que tu repasses en 106 et moi en full

impossible , chaque moto a son propre boitier .....

bijoux a reçus son boitier avant moi , voullant me faire plaisir , il a demander au concess de monter son boitier sur ma moto , lui avait le temps d'attendre le boitier suivant et le concess lui a dit impossible chaque moto a son boitier

Merci pour l'info c'est bon à savoir !

la concession vous a offert le boitier ?

oui négocier a l'achat ( enfin pour moi )

chez nous le boitier coûte très cher ( 1350 euros )

Et dire que sur mon gsx1000 et mon bking il y avait qu'un fil à débrancher pour passer en full...

Ça me rend dingue cette histoire de boitier grrrrrrrrrrr!!!!!!

chez nous pas de soucis avec l'abs , on pouvait pas choisir le model sans abs , c'etais avec ou rien

J'ai acheté une sans Abs et quand je vois toute cette polimique autour de ça...Cette proposition est un brouillon, on ne sait même pas la finalité de ce texte.
Si ce décret passe (et j'en doute), le marché de l'occasion va s'effondrer pour les clients et pour les pros (grosse contestation lol). De plus, quand on achète une version sans Abs dans d'autre pays, il n'y a aucune loi qui empêche la version full puisque le client a le choix. On marche sur la tête dans cette France, c'est de pire en pire.

Est-ce que quelqu'un sait ou se trouve le boitier car je viens de récupérer la mienne avec le boitier pour passer en full, le vendeur m'a dis qu'il se trouve sous la selle mais je vois pas.

Peut tu prendre une photo de ce boîtier ?

J'ai trouvé, il est posé sous le réservoir dixit le manuel d'utilisateur donc un peu de démontage pour y accéder du coup, pour la photo il ressemble en toute logique à celui de gsx-r k5.
Bien sympa d'ailleurs les notices de démontage de la section entretien du manuel Suzuki.

il ne serrait pas plutôt sous le réservoir , parce que dessus , je ne le vois pas

Faute très mal placé, il est dessous le réservoir bien sur donc posé sur le couvercle du filtre a air. (J'édite le post initial).
Sur le manuel on peu voir ça page 6-22, c'est encore plus clair qu'une explication de dimanche en fin de soirée...