Flash/Reprogrammation d'ECU

c'est toujours bon a savoir

Je rappel qu'un nouvel ECU est dispo chez SUZUKI pour les problèmes d'accoups.
Je n'ai pas encore reçu le mien, je ne peux donc pas encore donner mon avis.
Toutefois nos confères semblent plutôt ravis sur les forums US et Allemands.

Alors ok, on ne l'a pas facilement, surtout si comme moi, on vous un déjà installé un boitier full "ancienne version".
Si c'est le cas, le concess à obligation de régler le jeu des câbles de gazs en premier lieu. Grrr

Mais au final si cela ne suffit pas, on vous montera la dernière version, gratos.

Effectivement, deux rendez vous seront donc nécessaires, mais bon

Quelqu’un ici (équipé d'un power commander V) à t'il déjà passé son GSX au banc avec la map standard fournie par dynojet ?

Si les résultats sont bons, un flash de l'ECU d'origine intégrant cette MAP avec le logiciel FTECU pourrait être un bon compromis.

[quote="ymora"]Quelqu’un ici (équipé d'un power commander V) à t'il déjà passé son GSX au banc avec la map standard fournie par dynojet ?

Si les résultats sont bons, un flash de l'ECU d'origine intégrant cette MAP avec le logiciel FTECU pourrait être un bon compromis.


D'après ce que j'ai compris, c'est, entre autres choses, ce que propose cbr954.

D'autre part, je trouve que certains critiquent sans vraiment savoir de quoi ils parlent.
Laissez lui au moins le bénéfice du doute !
Quand on voit ce qu'il a fait sur les MT09, on peut espérer un travail sérieux sur le GSXS

J'ai regardé le logiciel FTECU, du moment que tu as le câble, tout est hyper simple à réaliser, du moins pour ce que l'on peut activer ou non.
Mais on se sait toujours pas ce que vaut cette map sur une bécane d'origine.
Il nous faudrait des courbes avant de songer à l'intégrer !

Et reste à savoir ce qu'il faut activer ou non, pour que les résultats soient top.

Pour le limitateur de vitesse, c'est clair qu'on peut le virer.
Concernant la réinjection des gazs frais dans le pot je suppose qu'il vaut mieux la laisser.
Mais la sonde lambda, et le reste j'en sais fichtre rien.

En gros, pour moi, rien ne vaut un pro avec un banc ! Un mec qui réalise une vraie carto d'injection et ne corrige pas l'avance à l'allumage à l'aveuglette
En prime il désactivera ou non ce qu'il faut, et vous aurez une courbe avant et après réglage !
Le must non ?

alors oui c'est plutôt 600 Euros, mais presque moins cher qu'un pot bordel !

Je vais lui passer le boîtier stock et le boîtier full afin qu il puisse regarder les maps
J espère vraiment effacer ce problème d accoups je n en peu plus ...

Tu as fait régler tes câbles par le concess ?
Tu as quelle version de l'ECU ?

Non' le concess m'a dit que les câbles vont bien
Ils m'ont juste proposer un règlage de la richesse avec la mallette pour 75e
Mais comme cbr propose une map qui sur le forum mt09 â l air bien je me suis dit pourquoi pas essayer ..

Tu as quelle version de l'ECU ?
Si tu ne le sais pas appelle Suzuki France, ils répondent vite.
Il auront l'info, muni toi de ta carte grise.

Explique leur également que ton problème d'a-coups persiste malgré le réglage des gazs et que ça devient insupportable pour toi.

Ils appelleront ton concess pour qu'il effectue le remplacement de l'ECU s'il n'est pas à jour.

Dis leur bien que tu est désespéré et que tu envisages de passer par un flash tellement tu est déçu !

Désolé pour ma reponse tardive
Alors la version du boîtier full je te dirai ca lundi ou mardi quand je le recevrai
Pour Suzuki ce qui est bizzare c est que tout le monde visiblement n a pas de problème
Mais quand je fais du remontée de file quel horreur ...

L avantage de faire un flash c est de pouvoir lissée la map non?

Tu n'as pas encore ton cdi full ?
Demande bien a ton concess qu'il prenne le dernier !

Non je l aurai que semaine prochaine
Logiquement c est bien le dernier oui

Comment savoir si c'est bien la dernière version de boîtier ?

Avec sa référence !
La dernière version est :32920-04k31-000

Suzuki France est aussi capable de savoir ce qui monté sur la moto.
C'est eux qui m'ont appris que la version que venait de m'installer mon concessionnaire n'était pas la dernière.

Le mien est arrivé chez mon concessionnaire il y a 8 jours, faudrait que j'essaie de voir si je peux accéder à sa référence

C est écrit sur le boîtier

Et le boîtier est sous la selle conducteur ou sous le réservoir ?

Sous le réservoir de tête

Je verrai alors quand j'installerai mes pièces carbone

guizmo93220 a écrit:

Sous le réservoir de tête

Oui il suffit de lever le réservoir mais ton concess doit savoir le modèle de cdi qu'il à monté.

Par contre si tu soulèves le réservoir fait le avec pas le plein hein lol

Si le consess t'a rendu l'ancien dans la boite du nouveau, comme c'est mon cas, la référence est marquée dessus.

Ah non il ne m'a pas donné l'ancien

Voici à quoi ressemble l'étiquette sur l'emballage de votre nouveau boitier ECU dans le cas d'un passage en full et également la photo de l'ancien boitier ECU bridé (avec son ancienne référence). Votre concessionnaire doit vous les fournir lors du débridage.

D'autre part, mon concessionnaire m'a dit que ces ECU n'étaient pas reprogrammables pour assurer la garantie Suzuki, d'où la nécessité de changer physiquement tout le boitier pour débrider nos GSXS.

Ma question étant donc: comment flasher et reprogrammer l'ECU tel qu'expliqué dans ce topic????