débridage possible , ou pas

zoldi a écrit:

lorsque tu lâche ton embrayage , le ralenti augmente un peu plus qu avant .

de 2000 a 5000 tr , y a un peu plus de couple , un peu plus mais sans vraiment grosse différence .

de 5000 a 8000  , on sens bien que quelque chose c est passé .

de 8000 a 9500 la satellisation est proche , tu roule en apnée .

a oui , le voyant tu TC , en position 3 est allumé en permanence , en position 2  , il s allume encore . Les sorties de virages sont plus ... sport .

pourtant , j ai l habitude du gsxr 1000 piste de 185 cv , mais je trouve la gsxs plus rageuse en sortie de virage . Je pense qu elle sort plus vite mais elle n a pas l allonge  du gsxr .

Forcément, la boîte est vachement plus courte que le gex.

oui tout a fait , c est bien pour cela que je parle de l allonge du gex


je pensais aller sur circuit et amener les deux , mais la météo est pas terrible. j amènerais les cellules de chrono , je suis sur que sur la courbe de caupenne a nogarro , je peu mettre une seconde au gex hi hi

Je reviens tout juste de la concession où il m'ont libéré la bête. Pour la facture : boitier+MO+tension chaîne+pression pneu=0€ . Donc au passage un grand merci à l'équipe Horizon Moto 95 pour leur professionnalisme.

Durée des travaux : 25 min avec le codage des clés.

Le ressenti : transformation totale évidement, les accélérations sont plus vives et moins "pâteuses", et à partir de 8000 tr c'est Disneyland ! Le genre de truc qui te satellise de façon inouïe. C'est vraiment méchant.

Autre très (mais vraiment très très) bonne nouvelle : les à coups, du moins sur ma bécane, sont grandement atténués. On sent qu'il reste cette tendance à taper mais rien à voir avec avant, c'est beaucoup plus agréable, et à la remise des gaz, les coups de bélier sont très nettement lissés.

Reste plus que la partie administrative à compléter…

et justement on a besoin de quoi comme papier pour la préfecture?

C'est la cc qui te le donne : un formulaire de conformité et une demande d'immatriculation

J'ai fais carte grise et modif en une fois;
Il fallait la demande d'immatriculation, pour toi ça sera la carte grise
le certificat de modification
copie recto verso de la carte identité
copie justificatif de domicile

Mon concessionnaire m'a dit qu'il se chargera lui même de ma carte grise

ok merci pour l'info je fais ça semaine prochaine

Je confirme après 8000 tours ça envoie du lourd!!! Dingue...

a vendre boitier CDI de collection.


il s agit d un boitier CDI utilisé jadis pour réduire la puissance des motos . Cela avait pour but de réduire les accidents ( mais cela ne réduisait pas la connerie de ceux qui l on imposé )

aujourd hui , c est devenu un objet rare et introuvable .

 prix 1500 €  a débatre     tres peu servis

Oh merde je viens d'en trouver un au fond de mon garage! Si c'est collector je vais le monter sur mon engin pour qu'il soit old fashion...

trop bon zoldi ,
petite question ça change au niveau de la conso ou pas ,j imagine si on tire dedans?

J'ai oublié de dire qu'en effet, j'ai constaté une consommation en hausse, après faut voir sur le temps pour confirmer.

Bah...plus de watts...donc essorage de poignée plus important...donc plus de carburant à envoyer pour alimenter la bête. ..donc forcément plus de consommation...ça semble logique...

Exactement. Je mets ça plus sur le compte de m'enflammer que d'une nécessité du moteur à boire plus.

Bah pour retrouver une conso standard, faudrait conduire la full comme si elle était en mode bridée...donc se limiter dans l essorage de poignée. ..

C'est là que ça devient compliqué !

normalement , plus de puissance = moins de consommation . Plus de puissance permet de passer la vitesse supérieure plus tot , plus besoin de monter dans les tours .

sur piste , a cadence égale un GEX 750 consomme plus qu un GEX 1000.

cette aprem j ai fait une balade avec madame , en duo avec le même style de conduite , j ai l impression d avoir un peu moins consommer .

mais comme on a plus de puissance, on a tendance a tourner la poignée un peu plus , histoire d allumer ce voyant du TC

"Plus de puissance=moins de consommation"

Alors là, je serais loin de faire ce raccourci. Par expérience c'est plutôt l'inverse qui s'est passé.

rzac23rzac23 a écrit:

"Plus de puissance=moins de consommation"

Alors là, je serais loin de faire ce raccourci. Par expérience c'est plutôt l'inverse qui s'est passé.

Parce que tu tires dedans.
À vitesse égal, plus de puissance, c'est moins de conso.

Non, tu consommes moins quand tu es au couple max.

Bah la le couple change également je pense, nan? Ou le full touche seulement la puissance max?

Consommer moins au couple max?
Entre un gsx bridé ou un full,si la courbe est optimisée de partout,tu y arriveras vachement plus vite et surtout plus haut...et ça sera pas du au fait du vent; donc mémère tétera plus pr y arriver;

Il sort à combien de tours le couple max? Ça doit être du rythme de cowboy nan?

Le couple max est à 7500 tr. Et c'est là que l'on constate la satellisation sur quel rapport que ce soit. Difficile de rouler au couple Max pour optimiser sa conso car tu l'aura compris, ça met à mal la détention de notre permis

Il est de combien en bridage et en full? 7500 ça déboule tôt effectivement.